超90%下线新车有缺陷?特斯拉:只是微小修理校准

特斯拉就因受到多方质疑再次成为焦点。

此前,有消息称,“超过90%下线的特斯拉Model S和Model X电动汽车都存在缺陷,需要返工解决后才能发货给客户”。部分业内人士认为,这导致特斯拉耗费了大量资金和时间。

对此,特斯拉方面回应称,在生产线末端看到的绝大多数偏差都是微乎其微的小问题,大多问题只要几分钟就能解决。并认为这是其质量管控流程格外严格,旨在检测并修正最细微的瑕疵和缺陷。

虽然特斯拉称“缺陷率高达90%”的说法是具有误导性的,但却并未透露其车辆下线的缺陷检测率。

有分析师向《证券日报》记者表示,对于任何新推出的车型来说,有缺陷或瑕疵在所难免。但对于上市已久的Model S和Model X来说,若生产过程中依然存在缺陷,可能说明特斯拉在掌握基本生产环节上仍然有些吃力。

同时,上述分析师提到,特斯拉在生产环节所遭遇到的麻烦使得Model 3的交货速度十分缓慢,这也是特斯拉频频受到多方质疑的主要原因。

除了生产速度,特斯拉的价格是否应获得补贴也再次引发争论。目前,德国政府已将特斯拉从其电动汽车补贴目录中移除。主要是因为其低于价格限制的基础车型并不能预定,而拥有选装功能的车型则超出限额。

近日,9位现任特斯拉工厂雇员及前雇员向媒体透露,特斯拉Model S及Model X这两款车在美国加利福利亚菲蒙市工厂装配线开始生产之后,还需要进行一道质检修理程序。

在这一程序中,90%的Model S和Model X会被检查出问题,而据相关人员透露,此类现象最早可以追溯到2012年。

具体的小故障包括出现压痕、划痕、座椅故障、漏水、车门无法关闭、零件缺少等。根据路透社援引的特斯拉员工说法,有的故障可以立即被简单修理,但遇到特殊情况,特斯拉的一个室外停车场通常会积压很多的新车等待更复杂的维修,有时会超过2000辆。

而新车下线后被大量送入维修部门的说法,也被看作是特斯拉资金消耗快的原因所在。

据相关业内人士透露,包括丰田在内的全球最高效汽车制造企业,下线车辆平均缺陷维修率被控制在10%以下。对下线车辆的维修既费时又费钱,因此在组装线上严格控制产品品质显得尤为重要。

近日针对此次报道,特斯拉回应称,路透社所说的缺陷率高达90%是具有误导性的,因为组装后的大部分工作只是微小的修理,或是不能在装配线上完成的准备工作,例如四轮元气棋牌官网校准。

特斯拉方面强调,装配线上的每辆Model S或Model X,均须通过数百个点位的检查和测试。只有完全没有缺陷的汽车才能直接发货给客户,而大量汽车的推迟交付并不是因为严重的质量问题。

(作者:元气棋牌官网)

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